女性F1赛车手问:“当我们这项运动是准备好了吗?”

这是46年因为一个女人参加了一个公式1级赛车比赛。让它。有各种各样的分歧在赛车驾驶,从公式4一直到F1 -国际赛车驾驶的最高水平,参与欧洲大奖赛。不止一次自1976年奥地利大奖赛Lella Lombardi参加了另一个女人参加F1大奖赛。相反,数十亿美元的行业仍由男性主导的竞争对手,如流行所示Netflix系列“开车去生存。”缺乏多样性,然而,不转化为缺乏兴趣。

艾比拉19岁的英国车手公式3 W系列(女子单座赛车冠军),有想参加F1比赛因为她8岁。时将有机会开F1-level汽车示范在沙特阿拉伯(一个国家给予妇女驾驶客运车辆只是几年前),她说,经验是无可匹敌的。“(汽车)是释放所有的权力,”拉说。“希望这不会是我最后一次的经验。这是每个司机。的梦想,”她说。不幸的是,这些梦想还没有成为现实。只有20点可用10团队在F1。获得一个梦寐以求的职位,不仅需要大量的人才,但钱,培训,和一系列的资格。

“这是一个“永无止境的战斗,”说塔蒂阿娜卡尔德隆29岁的F1测试驱动程序从哥伦比亚(意味着她测试F1赛车,但没有资格比赛水平)和第一个女人在公式2水平比赛竞争。你需要至少40参与点获得所谓的“超级许可证”,在f1竞争水平。“我花了四年时间作为一个测试驱动程序,我证明了我可以很有竞争力,但它仍然是很难获得这些点,”她解释说。超级许可证需要数量大或列入比赛结束了几年,卡尔德隆和拉仍在自己的赛车生涯的开始。

另一个障碍吗?汽车本身。女人并不总是得到最好的车(可以帮助竞争对手赢得比赛,并最终推进公式1和2的水平),甚至汽车符合他们的身体。因为没有很多女性赛车手,身体成分和赛车收集的数据经常被研究使用男人的测量,卡尔德龙解释道。例如,她是37码的鞋在美国妇女的大小(6.5),和男人开车是大小43(约10码在我们男人的大小),这意味着汽车的刹车踏板为男性设计的脚她大小的两倍多。“你需要一种适合为了粉碎的刹车踏板刹车踏板很难慢下来,”她说。卡尔德龙(如下图所示)用她的整个脚刹车和发挥更大的力量减缓在比赛中。最重要的是,她每次进入赛车的同时,卡尔德龙说她的前臂抽筋从抓着厚厚的方向盘控制设计的大胳膊和手。

女司机往往最终走向了极端训练他们的身体适应汽车更适合男性。例如,卡尔德龙与非常具体的演习训练,增强她的脖子,肩膀,最终获得9厘米(3.5英寸)脖子上的肌肉。这个策略将帮助卡尔德龙承受的压力驾驶一辆F1的车。急转弯和减速从大约200英里每小时40英里每小时会严重影响身体。“一旦你登上梯子(高水平比赛中),你把角落更快、更快,”拉解释道。你可能有多达5 g力的脖子在你转,这相当于60至70磅,所以你的脖子是强大到足以承受没有你的头撞到方向盘并可能受伤。往往是男人的脖子周长17 18%平均比女性的,据研究发表在杂志上整形外科。所以女人想竞争更高的赛车水平通常需要拓展物理安全与男性竞争对手。

除了汽车本身的组成,妇女也在努力获得赞助,这使他们有机会比赛放在第一位。当W系列是免费进入,当你爬上更高的等级,成本增加。赞助是必要的支付数百万在F1竞争水平。“人们说,最难的部分是开车,但也让钱开车,”拉说。当你有资金支持,删除“外部压力”,不知道当你的下一个比赛将和“缓解压力,让你只关注自己的能力。”Without guaranteed sponsorships, women drivers miss out.

(见下面)最近被邀请高山赛车加入F1学院和青年团队,这让她坐在在F1团队的控制室对赛车比赛,把她的管道这一水平。去看看操作F1水平”对我很有益,“拉说。

女司机需要更多这样的机会学习那些在顶部,在控制室在比赛。但是没有很多女性管理和所有者的角色在运动,这就很难挑战现状。“在f1,球队老板和经理已经30年,这是很难改变他们的想法,”卡尔德隆说。虽然有工作的妇女在前置角色(如工程师、导演、营销高管)在F1,据ESPN,只有两个女人F1团队管理无论是仍从事这项运动。

不过,尽管有这些障碍的路径,女司机看到整体的增加表示。“当我开始去开卡丁车,我是三个女孩之一。现在我回到车比赛,看到三个女孩在每个类别——这不是比较30人开车,但我们不能指望这一夜之间改变,”拉说。改变的一部分——在过去的四年,不管怎样,是由于W系列,把这些女司机在一个平台其他年轻女性梦想驾驶赛车可以看到什么是可能的。

但是为什么在W系列设置上限吗?司机拉和卡尔德龙已经准备好并且愿意尽一切努力参加最高水平的比赛。在F1,“通常得到的问题,当一个女人是准备好了吗?”卡尔德龙说。“这是,”当我们这项运动是准备好了吗?”“